Темп-2С (15Ж42)

	
                          Разработка
     В серединее 60-х годов  НИИ-1 возглавляемый А.Надирадзе (Московский институт
теплотехники), используя  опыт  создания в 1965г.  оперативно-тактической  ракеты
Темп-С» начал  проработку  проекта  твердотопливной  МБР мобильного  базирования.
Однако в результате  реорганизации в  промышленности  проведенной  в 1965г. НИИ-1
оказалось в составе  вновь образованного  Министерства  оборонной  промышленности
(МОП) которое было предназначено для «обеспечения» сухопутных войск, а вооружение
для РВСН должно было разрабатывать Министерство общего машиностроения.  Тогда ми-
нистр МОП С. Зверев "волевым решением" издает  приказ  от 15 апреля № 24 1965г. в
котором предприятиям МОП во главе с НИИ-1 поручается  разработка мобильного грун-
тового ракетного комплекса (МГРК) с межконтинентальной  твердотопливной  ракетой.
"Преподносится" это как усовершенствование комплекса "Темп-С" в связи с чем новая
разработка  получила  обозначение «Темп-СМ2».  В Минобщепроме  и Минобороны мягко
говоря  скептически отнеслись к инициативе Надирадзе.  Но после проведения  соот-
ветствующих предпроектных и проектных  проработок  опытно-конструкторская  работа
в 1967г. получила одобрение  Комиссии Президиума Совета Министров СССР по Военно-
промышленным  вопросам которая  сделала НИИ-1 головным предприятием по разработке
и производству подвижных ракетных комплексов и МБР на твердом  топливе.  Комплекс
получил индекс «Темп-2С» на западе он стал известен под нименованием «Грешник».
    Твердотопливные  заряды  для  ракеты «Темп-2С»  разрабатывались  в Люберецком
НИИ-125 (НПО «Союз») под руководством Б.Жукова. В подмосковном Хотьковском конст-
рукторско-технологическом бюро были  разработаны стеклопластиткоые корпуса двига-
телей, транспортно-пусковой контейнер (позже из углеродных материалов) и налажено
их производство. 
    Разработка системы  управления (СУ) первоначально была  поручена входившему в
МОП ЦНИИ автоматики и гидравлики, которое, мягко говоря, с задачей не справлялось
поскольку всегда занималось разработкой гидропривода. И в июле 1969г. когда выхо-
дит постановление правительства уточняющее кооперацию, основные тактико-техничес-
кие характеристики комплекса и устанавливаются базовые сроки работ, разработка СУ
ракеты поручается Н.Пилюгину.  
    Самоходные пусковые установки (СПУ) для разработанных к тому времени комплек-
сов 8К96 и 8К99 и спользовали  шасси тяжелого танка Т-10. Серьезных нареканий при
проведении пусков в их адрес не было но подвижность комплексов была сильно ограни-
чена, ресурс хода  был всего  3000-5000км,  крайне  сложна  была  их эксплуатация
(затруднен доступ к многим элементам шасси, замена одних специальных систем требо-
вала демонтажа смежных  систем и т.д.).  Кроме того в мирное время СПУ могли дви-
гаться только  вне дорог с твердым  покрытием, поскольку  асфальт  они разбивали,
Поэтому для  нового «Темпа-С2М» исследовалось  сразу несколько  вариантов  СПУ на
гусеничном и автомобильного шасси.
    В СКБ МАЗ разрабатывалось пятиосное колесное  шасси МАЗ-547 на базе семейства
тяжелых  колесных  тягачей МАЗ-535, МАЗ-543 и МАЗ-537.  ВНИИ-100 (ВНИИ  Трансмаш) 
прорабатывал несколько вариантов гу-   
сеничных шасси СПУ на базе различных   
бразцов   бронетехники  (сочлененная
СПУ, СПУ из двух отдельных  танковых
тягачей).  Рассматривалась и возмож-
ность  использования  СПУ  комплекса
РТ-20П.  В заключении ВНИИ-100 гово-
рилось,  что создание для нового ком-
плекса гусеничного шасси весом менее
65т. невозможно.  Для дальнейших ра-
бот  предлагалось  четырехгусеничное
шасси с полным весом около 70т.
     Эскизный проект  «Темп-2С» был закончен в начале 1968г.  По результатам рас-
смотрения эскизного проекта  в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от
24 мая 1968г. № 374-142 коллективу института была задана разработка рабочего про-
екта твердотопливной  ракеты и подвижного  грунтового комплекса  в двух вариантах
— на колесном и гусеничном шасси.  При этом  вес СПУ ограничивался 60-ю и 70-ю т.
соответственно.
     СПУ на гусеничном ходу - 15У67 или «объект 825» разрабатывалась  КБ-3 Ленин-
градского Кировского завода (ЛКЗ), а СПУ 15У68 на колесной базе специального шес-
тиосного  автомобиля МАЗ-547А  — в  СКБ Минского  автомобильного завода. К 1970г.
были разработаны и собраны опытные  образцы  гусеничного СПУ.  Однако руководство
НИИ-1 отвергло проекты гусеничных СПУ, справедливо полагая, что приборы СУ ракеты
не смогут  выдержать  вибрации, создаваемой  танковыми шасси.  Предпочтение  было
отдано колесным шасси Минского автозавода на основе  которых было создано пятиос-
ное, а затем шестиосное колесное шасси МАЗ-547  способное по бездорожью транспор-
тировать груз заданной массы. 
     При создании  первых мобильных  комплексов никто  особо не  задумывался (как
впрочем и при создании других систем оружия) над вопросами жизнеобеспечения обслу-
живающего  персонала.  О том, что людям надо спать и есть, что их нужно охранять,
П.Тюрин и М.Янгель создававшие первые подвижные комплексы или не думали, или счи-
тали, что это дело военных.  «Темп-2С» стал  первым ракетным комплексом обеспечи-
вавшим действительно мобильное автономное функционирование в течении времени бое-
вого патрулирования
                        
                             Испытания и развертывание.
    Летные испытания комплекса «Темп-2С» были начаты  14 марта 1972г. на полигоне
Плесецк и проходили  достаточно  сложно:  2 пуска (второй и четвертый)  из 5 были
неудачными.  Начиная с пятого пуска  28 сентября 1972г. испытания пошли более ус-
пешно аварии все же случалсь (10, 11, 13 м 17 пуски)  Всего в процессе  испытаний
было проведено 30 (35) пусков. Летные испытания были завершены в декабре 1974г. 
     МГРК «Темп-2С» был принят на вооружение РВСН постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР в 1976г.  Серийное производство  ракеты  развернуто  на Воткинском
машиностроительном  заводе еще в 1974г.  Пусковые установки  и машины обеспечения
поступали от Волгоградского завода «Баррикады». 
     Развертывание комплексов решено было начать в Плесецке. Первыми на «Темп-2С»
в 1975г. были  перевооружены  два полка - в/ч 07395  (два дивизиона  на площадках
«Стройдеталь» и «М.Усово») и  в/ч 68543 (площадки «Лисицино» и «Лесорубов». Ранее
эти части находились в составе 1-го боевого управления и имели на вооружении  МБР
Р-9А и  Р-16У соответственно.  Эти два полка получили статус Отдельных инженерно-
испытательных  частей  (ОИИЧ) №54 и №57  соответственно (сохранив при этом номера
в/ч) и заступили  на боевое  дежурство 21 февраля 1976г. Их вторые дивизионы были
выделены в самостоятельные в/ч 29487 и 49506 соответственно.  В 1976г на базе в/ч
29512 (и части персонала в/ч 30107 проводивших в составе 4-го управления полигона
испытания комплекса)  на площадке  «Карьер»  было создано 5-е управление  53 НИИП
(в/ч 29512), получившее неофициальное наименование - 5-я страна.  В том же году в
составе 5-го управления  были сформированы в/ч 30042 и  в/ч 25932, а в 1977г. в/ч
40258. Число ОИИЧ достигло семи при этом каждая состояла из 3-х групп (дивизионов)
по две пусковые установки.  Общее число развернутых ПУ таким образом составило 42.
Несмотря на то, что развертывание  комплексов «Темп-2С» проводилась  в строжайшей
секретности, тайну  сохранить  не удалось. В судьбу комплекса  вмешалась  большая
политика.  Соединенные штаты заявили, что будут рассматривать развертывание стар-
товых позиций подвижных грунтовых комплексов как нарушение «Временного соглашения
об ограничении наступательных стратегических вооружений» (ОСВ-1) поскольку они не
смогут контролировать  численность таких  комплексов  национальными  техническими
средствами как то предусматрено статьей V Договора. Руководствуясь исключительной
важностью  поддержания  процесса ограничения  и сокращения стратегических ядерных
вооружений, руководство страны решило ограничить развертывание подвижных ракетных
комплексов рамками испытательного полигона Плесецк кроме того на "свет" появилась
«Программа длительного  хранения техники  комплекса Темп-2С» по которой все 42 ПУ
постоянно находились в пункте  постоянной  дислокации - в хранилищах на  полигоне
Плесецк.  Офицерам было запрещено  употреблять словосочетание «боевое дежурство».
Договор ОСВ-2, подписанный в июне 1979г. напрямую запретил дальнейшее развертыва-
ние комплекса.  Советский Союз  брал на себя  обязательства  не производить, этот
ракетный комплекс а также третью ступень и ГЧ ракеты 15Ж42 (на основе первых двух
ее ступеней  была создана  БРСД "Пионер" и  производство  третьих ступеней  могло
позволить быстро переоборудовать "Пионеры" в ракеты межконтинентальной дальности)
Американские эксперты утвреждают, что несмотря  на договор СССР продолжал развёр-
тывать комплекс  и после 1979г. доведя  их  количество к 1985г. до 100 шт.  Всего
по  западным данным на Воткинском заводе  было произведено до 200 ракет, около 60
из которых  были складированы  на полигоне в Плесецке (по данным МИТ серийно было
изготовлено около 70 ракет).
     Под покровом  тайны окружающей  историю комплекса стали рождаться легенды. В
некоторых источниках можно найти такие истории.  «При выезде ракетовоза из гараж-
ного укрытия  все находящиеся  поблизости солдаты  обязаны были по команде повер-
нуться  спиной к гаражу  и стоять  по стойке «смирно» до  тех пор, пока ракетовоз
не скроется  в тайге.  Выезд  ракетовозов  из гаражей  осуществлялся  в перерывах
между  пролетами  американских  спутников над Плесецком. Бывали ошибки, но в этих
случаях вышедшие из гаражей ракетовозы тут же возвращались обратно.»
     В 1985г. комплекс был снят с «Программы длительного хранения», все вспомога-
тельное оборудование было выведено  с территории полигона.  5-е управление и вхо-
дящие в него воинские части бы ли расформированы  (по некоторым данным 5-е управ-
ление было расформировано  10 июля 1986г).  На базе площадки  №31  (Малое  Усово)
после расформирования базировавшихся  там в/ч 29487 и 30042 для хранения выведен-
ной из боевого состава техники была  сформирована новая воинская часть.  Ликвида-
цией ракет  (с октября 1985г. по февраль  1987г.)  занималась лаборатория  п/п-ка
Еникеева, входившая  в состав 6-го  управления.  Ликвидация  проводилась  методом
разборки ракет в сооружении 1А площадки «Ледяная-А».
 
                               Конструкция
      15Ж42 представляла собой трехступенчатую твердотопливную ракету с моноблоч-
ной ГЧ,  В ее конструкции  применен ряд принципиальных новинок - решетчатые, рас-
крываемые в полете аэродинамические  рули, центральные управляющие сопла, стекло-
пластиковые  управляющие сопла,  стеклопластиковые  высокопрочные корпуса  двига-
тельных установок.  Разработана  холодная схема разделения  ступеней, при которой
последующие ступени запускались только после отхода предыдущих на безопасное рас-
стояние. Дальность  пуска регулировалось  отсечкой  тяги  посредством  поперечной
рубки  корпуса  двигателя  третьей  ступени.  Боевая ступень  (по сути  четвертая
ступень) впервые оснащена твердотопливной двигательной установкой. Этим «Темп-2С»
существенно отличался от известных  в те годы отечественных  конструктивных схем.
Сама ракета весь период эксплуатации  находилась  в герметизированном ТПК, выпол-
ненном из стеклопластика с толстым слоем теплоизолирующего пенопласта. Для прове-
дения пуска ракеты ПУ вывешивалась на домкратах  и горизонтировалась.  Минометный
старт осуществлялся  непосредственно из  контейнера с помощью  специального  ПАД.
Маршевые двигатели включались уже на высоте, благодаря  чему ПУ сохраняла работо=
способное состояние.    
    В каждой из маршевых двигательных установок  использовались по два твердотоп-
ливных заряда: большой крепился к цилиндрической части корпуса, малый к переднемй
днищу, чтобы корпус большую часть времени был защищен от нагрева несгоревшим топ-
ливом.
    Управляющие  усилия на  начальном этапе полета  создавались с помощью газовых
рулей  (из тугоплавкого  вольфрама), а после  набора скорости - аэродинамическими
решетчатыми рулями расположенными на первой ступени. Вторая и тетья ступени управ-
лялись по крену посредством газовых сопел с газогенератором;  по тангажу и рыска-
нию - вдувом в закритическую часть сопла горячих газов. Для органов управления по
крену, было создано твердое топливо в составе которого не было алюминия зато вхо-
дил гексоген (конденсируясь окислы аллюминия могли засорить клапаны вдува). Разде-
ление ступений производилось «холодным» способом, при котором последующие ступени
запускались после отхода предыдущих на безопасное расстояние.
   Система управления построена на базе цифровой вычилительной машины, и состояла
из двух автономных блоков, один из которых находился на СПУ и решал задачи управ-
ления автоматикой СПУ, подготовки исходных данных  и расчета полетного задания, а
второй  находился в ГЧ и осуществлял  прицеливание и управление ракетой в полёте,
обрабатывая данные с акселерометров  установленных на гиростабилизированной плат-
форме.  Для компенсации недостаточной надёжности элементной базы БЦВМ было приме-
нено троирование каналов управления, что привело к утяжелению бортовой аппаратуры.
Для снижения массы приборы  были выполнены в  негерметичном исполнении и размеща-
лись в герметичном приборном отсеке.     

                   Состав комплекса.
    В состав полка входили 3 дивизиона и подвижный командный пункт полка.  В сос-
таве каждого дивизиона 9 машин: 2 самоходные ПУ, машина подготовки и пуска  2 ма-
шины дизель-электростанции  (в каждой по 4 дизель-агрегата мощностью по 30 квт.),
машина-столовая, машина-общежитие,  машина дежурной смены охраны и машина боевого
поста.  В составе подвижного командного пункта полка те же 9 машин  только вместо
ПУ и машины  подготовки  и пуска  были машина  боевого  управления, машина связи,
машина тропосферной связи. В состав комплекса входило также оборудование, обеспе-
чивающее жизненный цикл ракет и агрегатов наземного оборудования: средства транс-
портировки и перегрузки ракет, их хранения в арсеналах,  регламентные  и учебно-
тренировочные средства.  
     Для  СПУ  и  транспортно-заряжающей машины использовалось  шасси  "МАЗ-547А,
машина боевого поста  была создана  на  шасси БТР-60, остальные машины  комплекса
использовали  шасси  МАЗ-543А или В
     МАЗ-547А  имели двенадцать  односкатных колес, оснащенных  широкопрофильными
шинами.  Десять из двенадцати  колес  были ведущими.  Управляемыми  были  сделаны
колеса первых трех осей:  
 - мощность двигателя      -   746 л.с.         
 - радиус разворота        -   21  м.            
 - скорость максимальная   -   40  км/ч        
 - преодолеваемый брод     -   1   м.            
 - преодолеваемый подъем   -   15  град.       
    
        

                               ТТХ ракеты

 Длинна  с ГЧ            м.      -    18.5
         без ГЧ          м.      -    16.9
 Длинна  1-ой ступени    м.      -    8,58
 Длинна  2-ой ступени    м.      -    4,4 
 Длинна  3-й ступени     м.      -    3,9
 Диаметр 1-ой ступени    м.      -    1.79
         2-ой ступени    м.      -    1,47
         3-й ступени     м.      -    1,3
 Стартовая масса         т.      -    43
         1-ой ступени    т.      -    26,6
         2-ой ступени    т.      -    8,7 
         3-й ступени     т.      -    6,7
 Масса ГЧ                т.      -    0,94
 Мощность заряда         Мт.     –  0,65-1,5     
 Дальность               км.     -  9200 -10500
 КВО                     м.      -     450  
 Предельное отклонение   км.         1.2-1.6 

                                Наверх